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    2015.09.25 可乐小说网站
    2019年过去了,其他创业者都在做年终总结的时候,被称为“2019年最惨的的人”的蔚来汽车董事长李斌,还在为新一轮融资到处奔忙。 还能维持不到100天的呼吸 蔚来和广汽双方都表示,融资谈判刚刚开始。广汽公告中说,最终投资不超过1.5亿美金。不过,就算只有这10亿人民币能够落实,对现金流已经非常紧张的蔚来汽车来说,也已经是天大的好消息。 过去几年中,蔚来新能源造车这只“吞金兽”已经快要消灭掉账上所有的现金,最近一期三季报出来的时候,蔚来账上的现金等价物已经少于20亿人民币。 2018年,蔚来全年资本开支和运营现金开支合计100亿,2019年全年数字还没有公布,但和这个数字也不会差距太大。 再不输血,“吞金兽”的拔管时刻就在眼前。 公平地说,作为重资产行业的一家新能源车初创公司,高资本消耗几乎是所有新能源造车初创公司的宿命。 从创业之初到今天,特斯拉随着规模增大,烧钱速度也越来越快:2017年一年资本开支和运营开支现金就高达34亿美金,过去10年间总计烧掉了近100亿美金。 对特斯拉来说,由于马斯克的垂直整合策略对生产效率的提升,特斯拉的毛利率最近十年始终保持了正数: 毛利为正的意思是,不考虑研发和前期推广开支,特斯拉只要实现同一款车规模化的快速扩张,就可以实现现金流转正,特斯拉的生意模式也就可以得到验证。 公平地说,从一开始就选择不走逆向工程路线的蔚来,在新款上市车型和自动驾驶技术上做了很多创新,每一年NIO Day中,李斌都会骄傲的介绍产品中全新的亮点,比如ES6双电机智能电子四驱、NIO Pilot自动辅助驾驶系统、综合续航里程510 公里、超纤绒顶棚。除此之外,为了打造自动驾驶技术能力,蔚来还在硅谷建立了自动驾驶研发团队。 除了对产品体系的打造之外,蔚来对服务的投入力度也相当惊人: 由于每辆车制造都还要支付给江淮一笔代工费,蔚来单车制造的可变成本这部分居高不下,而在没有规模效应的情况下,导致尽管蔚来汽车的销售均价并不低,但毛利率始终没有转正:到2019年3季度,蔚来每造一辆车仍然亏掉将近20%。 李斌说的是实话:2019年年产两万辆的蔚来,现在还处在负20%左右毛利率的状态,而作为对比,在特斯拉年产两万辆的时候,毛利率已经转正。 此外,蔚来节约成本的工具极为有限: 不烧钱,拔管时刻就在眼前;继续烧钱,对于账上只剩不到20亿的蔚来,哪怕是再来10亿新融资,也谈不上脱离险境。 蔚来李斌此刻心情可想而知。 哪位神仙可以带蔚来归位? 长期看,如果没有千亿体量的资本支持,蔚来这只四轮“吞金兽”前途依然未卜。
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